浅谈液压油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺 来源：原创     发布时间：2013-11-12     点击数：4796     液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应泛。液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用45#钢做成实心杆或空心管，液压缸活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷，极易产生磨损。为提高油缸活塞杆表面的耐磨性能，达到延长活塞杆使用寿命的效果, 目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为0.1~0.2μm。其镀液以铬 酸为基础，以硫酸做催化剂，工艺优点为：镀液稳定，易于操作，表面铬镀层质量比较高，赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。其致命的缺点是：含铬废水和废气严重致癌，属国家一类控制排放物,对环境和生产工人的危害极大。 盐雾试验达不到96小时，更不用谈日本标准192小时。 其他缺陷主要有： (1)阴极电流效率非常低，一般只有18%～20%，镀速相当慢，消耗的能量也相当大。采用dw-09活塞杆镀铬添加剂，电流效率可达29%，微裂纹600条以上。 (2)镀液温度较高，能量浪费大。 (3)镀液的分散和覆盖能力差，需防护阴极和辅助阳极才能得到厚度均匀的镀层。 (4)镀层空隙多，盐雾试验不理想。铬镀层对钢铁基体属阴极性镀层，防腐蚀性有一定局限性。因此，国内外电镀界一直致力于改进传统镀铬工艺。有采用镀乳白/耐磨双层铬应用在活塞杆，大大地提高了镀层的耐蚀性。还有采用绿色环保镀铬添加剂，电镀活塞杆，该镀层经32小时CASS试验耐蚀性达10级以上。 这种方法，底层不耐磨，外观不理想，也有的工厂镀铬后靠研磨膏填充微裂纹，常温下可以达到96小时盐雾试验，但到检测条件60度时，效果不理想，同样靠密封填充空隙都不是理想的。那么怎样才能获得耐盐雾实验96小时的油缸活塞杆镀层呢？ 一种办法是电镀铬层微裂纹必须达到600条以上，电镀时间3小时，镀层厚度大于3丝，同时配合添加剂使用说明，调整工艺参数，就可达到96小时。 二，电镀无孔铬，种种工艺对工艺要求非常严格。但也只能勉强达到盐雾试验96小时。 三，南方一些工厂为了达到96小时盐雾试验，采用镀镍打底，在镀铬的工艺，要想达到96小时，镀镍层必须足够厚，最好三层镍。这样工艺复杂，成本提高一倍，一些老厂必须改变工艺流程，改设备，劳民伤财。仅适用新建厂。 四，电镀无裂纹镀铬层。这需要改造镀铬设备，但这种工艺盐雾试验可超过192小时。 五，利用现用的设备，改变工艺使镀铬层耐盐雾试验达到192小时。这需要同添加剂厂家配合，添加油缸杆高耐蚀添加剂。 六，代铬镀层镍钴铁。代铬镀层镍钴铁可以达到盐雾试验192小时，但工艺复杂，需要配备专业人员，专业分析才能完成。这种工艺成本最低。