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浅谈液压油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺

来源:原创     发布时间:2013-11-12     点击数:3370

    液压缸是液压系统中重要的执行元件,用于执行往复运动,在工程机械中应泛。液压缸活塞杆是液压缸的重要部件,它通常采用45#钢做成实心杆或空心管,液压缸活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷,极易产生磨损。为提高油缸活塞杆表面的耐磨性能,达到延长活塞杆使用寿命的效果, 目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光,其表面粗糙度Ra为0.1~0.2μm。其镀液以铬
酸为基础,以硫酸做催化剂,工艺优点为:镀液稳定,易于操作,表面铬镀层质量比较高,赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。其致命的缺点是:含铬废水和废气严重致癌,属国家一类控制排放物,对环境和生产工人的危害极大。
盐雾试验达不到96小时,更不用谈日本标准192小时。
其他缺陷主要有:
(1)阴极电流效率非常低,一般只有18%~20%,镀速相当慢,消耗的能量也相当大。采用dw-09活塞杆镀铬添加剂,电流效率可达29%,微裂纹600条以上。
(2)镀液温度较高,能量浪费大。
(3)镀液的分散和覆盖能力差,需防护阴极和辅助阳极才能得到厚度均匀的镀层。
(4)镀层空隙多,盐雾试验不理想。铬镀层对钢铁基体属阴极性镀层,防腐蚀性有一定局限性。因此,国内外电镀界一直致力于改进传统镀铬工艺。有采用镀乳白/耐磨双层铬应用在活塞杆,大大地提高了镀层的耐蚀性。还有采用绿色环保镀铬添加剂,电镀活塞杆,该镀层经32小时CASS试验耐蚀性达10级以上。
这种方法,底层不耐磨,外观不理想,也有的工厂镀铬后靠研磨膏填充微裂纹,常温下可以达到96小时盐雾试验,但到检测条件60度时,效果不理想,同样靠密封填充空隙都不是理想的。那么怎样才能获得耐盐雾实验96小时的油缸活塞杆镀层呢?
一种办法是电镀铬层微裂纹必须达到600条以上,电镀时间3小时,镀层厚度大于3丝,同时配合添加剂使用说明,调整工艺参数,就可达到96小时。
二,电镀无孔铬,种种工艺对工艺要求非常严格。但也只能勉强达到盐雾试验96小时。
三,南方一些工厂为了达到96小时盐雾试验,采用镀镍打底,在镀铬的工艺,要想达到96小时,镀镍层必须足够厚,最好三层镍。这样工艺复杂,成本提高一倍,一些老厂必须改变工艺流程,改设备,劳民伤财。仅适用新建厂。
四,电镀无裂纹镀铬层。这需要改造镀铬设备,但这种工艺盐雾试验可超过192小时。
五,利用现用的设备,改变工艺使镀铬层耐盐雾试验达到192小时。这需要同添加剂厂家配合,添加油缸杆高耐蚀添加剂。
六,代铬镀层镍钴铁。代铬镀层镍钴铁可以达到盐雾试验192小时,但工艺复杂,需要配备专业人员,专业分析才能完成。这种工艺成本最低。



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